1965-03-23 第48回国会 衆議院 運輸委員会 第15号
したがいまして、着工に必要な諸手続がその後進んでおったということでございまして、その建議の内容としては、先ほど来お話がございましたように、石狩－十勝連絡線、敷設法の別表は先ほど泊谷委員のお話しのような表現であるわけでございますが、建設審議会としてはこれを組み合わせまして、石狩－十勝連絡線（北広島－追分間、紅葉山－金山間。右左府－御影附近間）というような結び方をされておるわけでございます。
したがいまして、着工に必要な諸手続がその後進んでおったということでございまして、その建議の内容としては、先ほど来お話がございましたように、石狩－十勝連絡線、敷設法の別表は先ほど泊谷委員のお話しのような表現であるわけでございますが、建設審議会としてはこれを組み合わせまして、石狩－十勝連絡線（北広島－追分間、紅葉山－金山間。右左府－御影附近間）というような結び方をされておるわけでございます。
その建議は、石狩－十勝連絡線、いま鉄監局長が言われたような順序で、北広島－追分間、紅葉山－金山間、右左府－御影付近間、こういうことになっておるのです。
○佐藤（光）説明員 いま泊谷委員からお話がありました石狩−十勝連絡線関係の鉄道建設審議会の手続の経緯は、お話にありましたように、昭和三十二年に鉄道建設審議会の建議として石狩−十勝連絡線の調査、それから続いて昭和三十四年十一月九日に昭和三十五年度以降着工することを適当と認める線といたしまして、お話のように石狩−十勝連絡線——石狩−十勝連絡線といいますのは北広島−追分間、紅葉山−金山間、右左府−御影付近間
○佐藤（光）説明員 お話しのように、敷設法別表百三十七には白石、北広島、追分に至るルートと、白石、北広島、苫小牧というルートをうたっておるわけでございます。これを具体的にどういうふうに建設するか。御承知のように白石、北広島、苫小牧という線は既設線でございます。したがって残りますのは、お示しのように北広島、追分をどういうふうにつなぐかという問題に相なるかと思います。
以上が資料１の説明でございますが、ちょっとここで失礼いたしましたが、ミスプリントがございまして、二ページ目の上から二行目に、「北広島追分」の下に、さんずいの江戸の江という字、これは紅葉山と金山でございまして、さんずいを糸へんに改めていただきたいミスプリントがございます。紅葉山と金山でございます。 次に、資料の２について御説明をいたします。
北広島—追分間が二十六キロ、紅葉山—金山間が七十キロ、右左府—御影附近間が八五・六キロという非常に長大な線でございます。
（委員長報告） 第六 豊肥線鉄道にジーゼル機関車 運行等の請願（委員長報告） 第七 大糸線鉄道輸送力増強に関す る請願（委員長報告） 第八 中央線鉄道輸送力緊急増強に 関する請願（委員長報告） 第九 八一二列車を我孫子駅から上 野駅までの直通列車とするの請願 （委員長報告） 第一〇 智頭、上郡両駅間鉄道敷設 促進に関する請願（二件）（委員 長報告） 第一一 北広島
次に、日程第十から第十二までは、鉄道新線建設に関するものでありまして日程第十は、智頭、上郡両駅間、日程第十一は、北広島、追分両駅間、日程第十二は、野山石羽線の建設に関するものでありまして、委員会におきましては、資源の開発、産業経済の発展、文化の向上、民生の安定、交通網の完成等の見地から、いずれも願意を一妥当と認めました。
電車化等に関する請願 （第六二号）（第五一五号） ○特定水域航行令第四条改正に関する 請願（第六三号） ○大糸線鉄道輸送力増強に関する請願 （第七七号） ○中央線鉄道輸送力緊急増強に関する 請願（第七八号） ○私鉄等の通学定期券割引率の適正化 に関する請願（第七九号） ○広島県黒瀬町の国鉄バス営業所存置 に関する請願（第一九〇号） ○常磐線鉄道電化促進に関する請願 （第一九一号） ○北広島